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La Comisión Europea aprobó en julio de 2012 la Directiva 2010/48/UE, que ha sido transpuesta a la normativa nacional a través de la Orden ITC/3124/2010. Dichas disposiciones han modificado la forma en la que debe realizarse la medición de la eficacia del freno de servicio de los vehículos con Masa Máxima Admisible (MMA) superior a 3,5 toneladas con el fin de simular al máximo posible las condiciones de funcionamiento real del mismo e incrementar así la seguridad vial.

¿Qué vehículos deben someterse a la nueva prueba de frenado?
Deben someterse a la nueva prueba de frenado todos los vehículos de transporte europeos, tanto de personas como de mercancías, cuya MMA sea superior a 3,5 t.

¿Cuándo entra en vigor la nueva prueba de frenos?
La Directiva europea exige que esta nueva prueba sea realizada en todos los vehículos afectados a partir del 01/01/2012.
Nota: Dado que para poder realizar la nueva prueba de frenado a los vehículos con MMA superior a 10 t ha sido necesario adaptar las instalaciones de las estaciones ITV de toda España, los que superen dicha MMA no tendrán que someterse a ella hasta el 01/07/2013, de acuerdo con lo recogido en el Plan Director elaborado por el Mº de Industria, Energía y Turismo a propuesta de las Comunidades Autónomas y de las empresas del sector de la ITV.

Sensores de presión para extrapolación

¿Cómo se realiza la nueva prueba de frenos?
Existen dos métodos distintos para realizar la nueva prueba de frenos:

  • Metodo de ensayo directo: En este caso, la eficacia del freno de servicio se obtiene por medición directa de la fuerza de frenado. Este método puede dar un falso resultado desfavorable cuando el vehículo pesa en el momento de la prueba menos de 2/3 de su MMA, por eso, se recomienda que para evitar tener que repetir la prueba se acuda a la estación de comprobación con el vehículo en carga.
  • Método de ensayo con extrapolación: En este caso, la eficacia del freno de servicio se mide en las condiciones del ensayo (presión parcial en los circuitos de frenos) y se extrapola el resultado a la presión máxima de los mismos. Para poder utilizarlo, es necesario colocar sensores de presión en los circuitos de frenos y garantizar una presión mínima en los mismos de alrededor de 2 bar. En caso de no poder alcanzar esta presión mínima deben utilizarse métodos de simulación de carga como la elevación de uno de los ejes del vehículo o la aplicación de cargas en el chasis. El método de ensayo por extrapolación no puede utilizarse en vehículos con sistema de frenado hidráulico o hidroneumático.

¿Deben ir todos los vehículos cargados para efectuar la comprobación de frenos?

No, en principio sólo deben ir cargados aquellos vehículos con MMA mayor de 3,5 t que estén dotados con sistema de frenado hidroneumático o puramente hidráulico. Tampoco es necesario que vayan cargados aquellos vehículos cuya tara sea igual o superior a 2/3 de su MMA.

Por otra parte, los vehículos con MMA mayor de 3,5 t que estén dotados con un sistema de frenado puramente neumático podrán optar por pasar la prueba de frenado de las siguientes formas:

  • Con el método de ensayo directo, en cuyo caso la prueba deberá realizarse, preferiblemente, con el vehículo en carga.
  • Con el método de ensayo con extrapolación, con o sin el uso de técnicas de simulación de carga. Es importante resaltar que este método únicamente podrá utilizarse si el sistema de frenado del vehículo dispone de conexiones de prueba normalizadas, accesibles y operativas, es decir, en un lateral del vehículo.


¿Cuándo se considera que un vehículo está cargado?

A los efectos de esta prueba, se considera que el vehículo está cargado cuando su masa en el momento de la inspección sea igual o superior a 2/3 de su MMA e inferior o igual a su MMA (esto incluye a aquellos vehículos cuya tara es igual o superior a 2/3 de su MMA aunque estén vacíos).
A efectos de la prueba de freno será necesario que al obtener la fuerza máxima de frenado haya una presión neumática en el eje de al menos 2 bar.

En los siguientes casos la carga no podrá ser la propia para la que esté destinado el vehículo:

  • Vehículos en los que la carga puede resultar molesta o peligrosa para los trabajadores y usuarios de un centro de inspección (transporte de materias peligrosas, transporte de animales, recogida de basuras, etc.)
  • Vehículos de transporte colectivo de personas
Simulación de carga por compresión

Aplicación de carga en chásis o eje mediante compresión hidráulica

¿En qué consisten los métodos de simulación de carga y cuándo se utilizan?
Este tipo de métodos permiten simular que el vehículo está más cargado de lo que realmente está y se usan fundamentalmente en el método de ensayo con extrapolación que se ha explicado antes cuando no se logra alcanzar una presión en el circuito de frenos de alrededor de 2 bar.

Los métodos más habituales de simulación de carga son los siguientes:

  • Elevación de uno de los ejes del vehículo: En este caso, el frenómetro con el que está equipada la línea de inspección dispone de un sistema hidráulico que permite elevarlo unos centímetros del suelo, haciendo que una parte importante del peso total del vehículo descanse temporalmente sobre ese eje y simulando así la carga del mismo. Este método sólo puede utilizarse en vehículos con más de dos ejes.
  • Aplicación de cargas en el chasis: En este caso, la línea de inspección está dotada de un motor conectado a una o varias eslingas que son enganchadas en puntos de anclaje adecuados del vehículo y tiran del mismo hacia abajo, simulando así la carga del vehículo. En este caso, debe siempre garantizarse que dichos puntos resultan adecuados para esta función y que la realización de la prueba no producirá ningún daño a alguno de los elementos del vehículo.
Simulacion de carga por elevación de los ejes

Simulación de carga por elevación de los ejes.

El problema de este método es que los sistemas neumáticos de suspensión del vehículo tienden a compensar las cargas por lo que puede suceder que al elevar un eje la centralita electrónica mande la orden a los otros ejes de bajar la suspensión para, de esta forma, compensar las cargas.

Simulacion de carga por elevación de los ejes